Vérification de la sauvegarde des porte-conteneurs du sud de la Californie

Avec un été chargé attendu dans les ports de la baie de San Pedro à Los Angeles et à Long Beach, les responsables du trafic maritime signalent un nouveau nombre record de porte-conteneurs en attente d’un poste d’amarrage.

Vendredi, le Marine Exchange of Southern California n’a signalé que 16 porte-conteneurs en réserve, établissant un nouveau record pour 2022.

À titre de comparaison, il s’agit d’une baisse par rapport au record absolu de 109 porte-conteneurs lors de la sauvegarde début janvier de cette année. Par rapport à 2021, la sauvegarde a atteint un minimum de 9 navires en juin 2021, après un pic de 40 en février 2021. Cependant, la sauvegarde a augmenté régulièrement de juin 2021 à la fin de l’année – et le record de janvier. En d’autres termes, d’une année sur l’autre, la sauvegarde est en hausse de 77 %, mais en baisse de plus de 85 % par rapport au pic.

Avant le covid, le nombre de porte-conteneurs sauvegardés était de 0 à 1 à tout moment.

Graphique montrant la sauvegarde du porte-conteneurs. Avec l’aimable autorisation de Marine Exchange of Southern California

Les 16 porte-conteneurs en réserve en date de vendredi comprenaient 1 navire au mouillage et 15 en dehors de la zone de sécurité et de qualité de l’air (SAQA), qui a été introduite en novembre 2021 dans le cadre d’un nouveau processus de mise en file d’attente développé par la Pacific Maritime Association, Pacific Merchant Shipping. Association et Marine Exchange of Southern California pour améliorer la sécurité et la qualité de l’air au large du sud de la Californie au milieu d’une congestion historique et d’une sauvegarde sans précédent des navires en attente aux mouillages de la baie de San Pedro.

« Le fait que 17 des 18 porte-conteneurs arrivant dans les 3 prochains jours se dirigent directement vers un poste d’amarrage sans ancrage est une excellente preuve que le nouveau système de file d’attente pour la main-d’œuvre fonctionne, dans la mesure où la plupart des navires planifient leurs arrivées pour ne pas avoir besoin de Anchor, qui est un retour à la « normale » pré COVID en 2018-2019 », a écrit le capitaine Louttit du Marine Exchange of Southern California dans sa dernière mise à jour. « C’est une excellente preuve que le nouveau système de file d’attente pour la main-d’œuvre atteint son double objectif d’augmenter la sécurité et la qualité de l’air. »

Le système mis à jour établit essentiellement une «zone de sécurité et de qualité de l’air» qui s’étend à 150 miles de la côte que les porte-conteneurs transpacifiques entrants sont priés d’éviter en attendant un poste d’amarrage dans les ports. Cela change également la façon dont les navires sont historiquement entrés dans la file d’attente d’accostage.

Le Marine Exchange of Southern California est une organisation à but non lucratif qui gère conjointement le Vessel Traffic Service (VTS) avec la Garde côtière américaine pour le complexe portuaire de San Pedro Bay, qui comprend les ports de Los Angeles et de Long Beach.

Avec à la fois le port de Long Beach et le port de Los Angeles appelant à une saison de navigation estivale chargée à venir, ainsi que augmentation de la congestion dans les terminaux maritimes et les négociations collectives en cours, ce qui se passera avec la sauvegarde à l’avenir est vraiment une énigme.

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