Vidéo : Ajustement de la capacité des porte-conteneurs

Alors que le drame dans le secteur du transport par conteneurs s’est un peu calmé, les transporteurs de conteneurs sont toujours aux prises avec des baisses inattendues de la demande. Peter Sand, Xenetadiscute des mouvements de capacité des navires et de leur impact probable sur les tarifs, ainsi que du premier porte-conteneurs envoyé à la casse des navires en plus de 18 mois.


Q : Peter, la dernière fois que nous nous sommes parlé, vous avez été succinct en disant que ce marché est un gâchis, avec des taux au comptant plongeant dans ce qui est traditionnellement la saison d’expédition la plus occupée aux États-Unis. Cette image a-t-elle changé au cours des dernières semaines?

Peter Sand, Xeneta

A-t-il changé d’être un gâchis? Pas vraiment. Mais au moins, je pense qu’une partie du drame que nous avons vu au cours des trois derniers mois environ se calme dans une certaine mesure. Si vous accédez à notre plate-forme (Xeneta), vous pouvez facilement repérer la différence entre les taux (aujourd’hui) et où ils étaient il y a un mois ou il y a trois mois. Là, vous pouvez facilement voir que les tarifs ont considérablement baissé pendant ce qui est normalement la haute saison ; où vous vous attendez à ce que les choses chauffent et où vous vous attendez à ce que la capacité soit limitée.


Q : L’offre et la demande côté fret sont une chose, mais le déploiement et la gestion de la capacité par les transporteurs sont un autre facteur dans l’équation tarifaire. Pouvez-vous nous dire ce que font les transporteurs aujourd’hui pour gérer cette capacité ? Et comment cela a-t-il ou aura-t-il un impact sur les taux de fret ?

Peter Sand, Xeneta

Je pense qu’à première vue, il est facile d’appeler les transporteurs pour avoir agi trop tard et en réduisant trop peu la capacité. Mais si nous allons un peu plus loin, nous pouvons voir que les transporteurs (sur le commerce transpacifique clé), où les transporteurs ont réduit leur capacité d’environ 11 % par rapport aux mêmes trois mois l’an dernier (d’août à octobre). Les transporteurs essaient tout le temps d’équilibrer leurs réseaux pour répondre à la demande.

Au début de la haute saison, nous étions tous un peu perplexes, surtout du côté américain, car malgré les vents contraires de l’inflation — qui heureusement semble se calmer un peu. Face à cela, Les consommateurs américains ont continué à acheter. Il est juste de supposer que les transporteurs pariaient un peu trop sur ces consommateurs pour qu’ils restent avides, qu’ils acheminent ces marchandises le plus rapidement possible. Mais nous pouvons aussi maintenant, avec le recul, voir clairement que la baisse des taux au comptant (74 %) sur le Pacifique par rapport au début de l’année témoigne du fait que les consommateurs hésitent maintenant.

Les transporteurs avaient trop de capacité sur ces métiers, et ils trouvent maintenant de nouveaux foyers pour ces navires en Amérique du Sud, par exemple, (ainsi que) transatlantique.


Q : Lorsque vous examinez le marché du transport par conteneurs dans son ensemble, où voyez-vous, du côté des transporteurs, les forces et les faiblesses ?

Peter Sand, Xeneta

Je vois un peu de force maintenant avec la démolition du premier porte-conteneurs en plus d’un an et demi. C’est un petit vaisseau de 32 ans, 1248 caisses. Mais c’est la force que les transporteurs ont dans une certaine mesure. Leur destin est entre leurs mains s’ils se débarrassent juste d’un grand nombre de (navires plus anciens, en particulier) avec beaucoup de nouveaux navires introduits sur le marché en ’23, ’24 et ’25. Cela peut soulager la douleur s’ils s’occupent des affaires de démolir certains de ces navires (cela peut être difficile de continuer à fonctionner pour se conformer aux réglementations de l’OMI de toute façon).

En termes de faiblesse, (les transporteurs regardent) en arrière maintenant (ce qui était) des marchés au comptant super forts. Maintenant, ils doivent réorganiser leur entreprise pour observer un environnement différent à l’avenir, un environnement dans lequel le nombre de boîtes transportées diminuera pour la plupart des métiers. Ils doivent rétablir des relations clés avec les transitaires, les principaux expéditeurs dont ils ont besoin pour une entreprise durable à l’avenir. Je pense que c’est le point numéro un à l’ordre du jour pour tous les transporteurs : rétablir cette relation vitale avec vos clients à l’avenir, car ils sont confrontés à des vents contraires importants des fondamentaux du marché à l’approche de 2023 et 2024.