«  Vladimir Rusanov '' devient le tout premier GNC brise-glace à faire escale au Japon

Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) a annoncé que le transporteur de GNL brise-glace «Vladimir Rusanov», qui est détenu et exploité conjointement par MOL et China COSCO Shipping Corporation Limited pour le projet Yamal LNG, a effectué son premier appel au terminal GNL d'Ohgishima , situé dans la baie de Tokyo au Japon, le 23 juillet. C'est historiquement la première fois qu'un méthanier brise-glace fait escale au Japon.

Le navire a commencé à naviguer à partir de l'usine de Yamal LNG au port de Sabetta le 29 juin et a transporté sa cargaison de GNL vers le Japon en naviguant vers l'est le long de la route maritime du Nord via la mer de Kara, la mer de Laptev, la mer de Béring orientale, la mer de Tchouktche et le Détroit de Béring.

Bien que la glace sur la route maritime du Nord fonde généralement entre la fin juin et le début juillet, pendant que le navire naviguait dans cette région, il restait de la glace, en particulier dans l'est de la mer de Béring. Le navire a évité de naviguer ou a effectué une navigation brise-glace dans les zones où il restait de la glace, ce qui a entraîné une navigation d'environ 7 jours (vitesse de navigation moyenne de 15 nœuds) sur la route maritime du Nord, du port de Sabetta au détroit de Béring.

Un transporteur de GNL brise-glace fait son premier appel au Japon

Crédits d'image: mol.co.jp

Le transport depuis l'Arctique russe par la route maritime du Nord contribue à réduire les émissions de gaz à effet de serre car la distance de navigation requise est 65% plus courte que celle via le canal de Suez. De plus, le transport d'énergie par la route maritime du Nord permet aux pays asiatiques, y compris le Japon qui dépend des importations d'énergie naturelle, de développer une nouvelle route d'approvisionnement en énergie.

MOL continue de travailler assidûment dans sa contribution pour le transport stable du GNL depuis l'usine de Yamal LNG, accumulant une connaissance et une compréhension plus approfondies des opérations des navires utilisant la route maritime du Nord pour faciliter de nouveaux projets dans l'Arctique à l'avenir.

1. méthanier à double effet Capacité maximale de brise-glace: 2,1 m (arrière)
2. Structure de coque renforcée par la glace Poids de la coque augmenté de 25%, épaisseur de plaque de couteau à glace 70 mm, acier basse température, peinture glacée
3. Conception de la salle des machines Construction double coque complète, Deux salles des machines (cloison centrale), Prise d'eau de mer (coffre de glace)
4. Pont de navigation (station de navigation) Stations de pont doubles (type entièrement fermé), unité de navigation aux spécifications polaires (radar de glace, projecteur de haute luminance, caméra infrarouge, équipement de communication sans fil iridium, etc.)
5. Hivernage dans les quartiers d'habitation 3 systèmes de chauffage, sauna, piscine chauffée
6. Hivernage sur le pont Espace d'amarrage semi fermé, Entraînement électrique, Traçage thermique, Dégivrage
7. Équipement de sauvetage Équipement de sauvetage de conception polaire, kits de survie

Référence: mol.co.jp