Volvo Penta propulsera le navire hybride quasi silencieux de Hurtigruten

Le motoriste suédois Volvo Penta a été chargé de fournir une solution hybride pour le nouveau navire touristique de Hurtigruten Svalbard, qui commencera un test pilote à Svalbard en mai 2022.

Volvo Penta
Avec l’aimable autorisation de Volvo Penta

Comme indiqué, Volvo Penta mène un projet pilote avec le plus ancien opérateur touristique du Svalbard, Hurtigruten Svalbard, pour tester un navire hybride Marell M15 appelé Kvitbjørn (ours polaire).

Propulsé par une solution hybride Volvo Penta twin D4-320 DPI Aquamatic, le bateau a une vitesse de pointe de 32 nœuds et une vitesse de croisière de 25 nœuds.

Ce navire, conçu et construit par Marell Boats Sweden AB, sera capable de fonctionner en toute sécurité dans l’environnement arctique exigeant, fonctionnant à des températures inférieures à zéro avec une gamme étendue de 500 Nm.

Les partenaires du projet pensent que le navire quasi-silencieux a le potentiel de transformer l’industrie du tourisme durable, permettant aux touristes de découvrir les merveilles du Svalbard sans perturber la nature et l’habitat qui les entourent.

Il s’agira du premier navire hybride d’excursion d’une journée de Hurtigruten Svalbard propulsé par Volvo Penta et les sociétés testent également un nouveau modèle commercial potentiellement révolutionnaire, basé sur un programme de paiement « à l’heure ».

Cette Le modèle « e-mobility-as-a-service » est encore au stade du concept mais pourrait voir le développement futur sur toute la ligne. Hurtigruten Svalbard essaiera de payer au kilowattheure pour son fonctionnement, le bateau devant fonctionner pendant plus de 1 000 heures pendant la saison touristique (1er mai – 31 octobre).

« Nous sommes ravis de travailler avec Volvo Penta alors qu’ils portent l’ingénierie marine durable à un nouveau niveau. Et quel endroit approprié pour tester ce navire hybride – le beau mais fragile Svalbard, qui est très vulnérable aux impacts du changement climatique », Daniel Skjeldam, PDG du groupe Hurtigruten, a déclaré.

Toutes les interfaces entre la propulsion hybride et les systèmes de support ont été développées grâce à une étroite collaboration entre Marell Boats et Volvo Penta. Il s’agit notamment des systèmes de charge, de ventilation, de chauffage et de climatisation. La solution complète de transmission pour le navire est basée sur le package Volvo Penta D4/D6 Aquamatic DPI.

« Cette approche électrique hybride rechargeable nous amène plus loin dans la vision de développement durable de Volvo Penta. Peter Granqvist, a déclaré le directeur technique de Volvo Penta.

Plus précisément, l’ensemble Volvo Penta DPI comprend un embrayage hydraulique pour des changements de vitesse silencieux et en douceur à bas régime, ainsi qu’une maniabilité accrue – parfait pour une croisière lente. Avec la technologie steer-by-wire, la fonctionnalité du joystick est également précise, offrant un meilleur contrôle. La solution hybride complète offre le meilleur des deux mondes : autonomie et vitesse du moteur diesel combinées au fonctionnement silencieux du moteur électrique, le tout emballé à l’intérieur du Marell M15, pour un fonctionnement et une maintenance faciles et sûrs, selon l’entreprise.

« Le système hybride parallèle est très réactif et offre une transition de puissance transparente entre la propulsion électrique et diesel » l’entreprise a expliqué.

Essai

Le bateau est actuellement au centre d’essais marins de Volvo Penta à Krossholmen, Göteborg, Suède.

Bientôt, il se rendra à Marell Boats à Östhammar, où il subira d’autres contrôles avant sa livraison en mai 2022.

Lorsque Hurtigruten Svalbard recevra le bateau, l’entreprise le soumettra à ses propres contrôles détaillés.

« La technologie hybride de Volvo Penta permettra à nos clients de découvrir les merveilles du Svalbard sans perturber la nature et l’habitat qui les entourent.», a conclu Skjeldam.

« Nous sommes également impatients de tester son service de mobilité électrique à l’heure. »

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