Windoc Incident – L’histoire derrière la vidéo la plus effrayante de YouTube

Windoc Navire Fumer

En août 2001, le Vraquier Windoc était aligné sur le Pont du canal Welland 11 en Ontario Canada. Après avoir reçu le feu d’approche ambre clignotant indiquant que le pontier connaissait le navire, le capitaine s’est aligné sur l’axe et a maintenu une vitesse de 5 nœuds. Quelques minutes plus tard, alors que le navire était à mi-chemin du pont, il a commencé à descendre.

L’histoire de l’équipe Bridge

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Lorsque le navire était à peu près à mi-chemin sous le pont, le troisième officier a remarqué que les feux de signalisation du pont étaient allumés en rouge fixe et que la travée de levage était en train de descendre. À 20 h 53, le capitaine fait retentir quelques coups sur le sifflet du navire. Le capitaine, sans s’identifier ni identifier la passerelle en question, a appelé le TCC sur la voie VHF 14 au sujet de l’abaissement de la passerelle. Le capitaine a rapidement arrêté les moteurs et ordonné l’évacuation de la timonerie. Le capitaine et le troisième officier ont quitté la timonerie par l’aile de la passerelle de navigation tribord. Alors qu’ils descendaient l’échelle d’accès externe au pont, la travée du pont a heurté le navire au droit des fenêtres avant de la timonerie, détruisant par la suite la timonerie et la cheminée du navire. Le timonier est resté à son poste dans la timonerie et s’est allongé sur le pont pendant que la travée du pont passait au-dessus de sa tête. Il se dégage des débris et descend par la cage d’escalier du rouf vivant.

Miraculeusement personne n’a été tué dans l’éventualité.

Une brève histoire du navire

Le MS Windoc était un cargo ou laquier lacustre, initialement construit comme vraquier en Allemagne de l’Ouest en 1959. Entré en service cette année-là sous le nom de Rhine Ore, le navire a été rebaptisé Steelcliffe Hall en 1977 et reconstruit en tant que laquier. En 1988, le laquier est rebaptisé Windoc.

En tant que vraquier, le navire avait une jauge brute de registre de 8 202 tonnes et un tonnage de port en lourd de 19 918 tonnes. Le navire mesurait 166,4 mètres (545 pieds 11 pouces) hors tout et 157,5 mètres (516 pieds 9 pouces) entre les perpendiculaires avec un faisceau de 22,6 mètres (74 pieds 2 pouces). Le navire était propulsé par un moteur diesel et avait une vitesse maximale de 14,5 nœuds (26,9 km/h ; 16,7 mph).[1]

Après la conversion du navire en laquier, la jauge brute de registre est passée à 18 531 tonnes et le tonnage de port en lourd à 29 050 tonnes. La longueur hors tout du navire a été portée à 222,5 mètres (730 pi 0 po) et entre les perpendiculaires à 218 mètres (715 pi 3 po). Le faisceau a également été augmenté à 23,1 mètres (75 pi 9 po).[1]

Enquête d’incident

Pour des informations détaillées sur l’incident, visitez :

Dommages à la timonerie

Dommages au pont de Windoc

Restes du radar du navire

  Restes du radar de Windoc

Le Windoc des jours meilleurs :

Vraquier Windoc avant collision et incendie

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