Le développeur de moteurs WinGD a développé un écosystème de solutions autour du moteur principal qui améliore l’efficacité énergétique et permet une transition transparente vers de nouveaux carburants – les deux clés pour réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) conformément aux ambitions de l’Organisation maritime internationale.
Les solutions WinGD déploient l’optimisation numérique des navires et des systèmes énergétiques hybrides à batterie pour améliorer l’efficacité énergétique et la future flexibilité du carburant de ses moteurs à deux temps. L’utilisation du GNL comme carburant dans un moteur X-DF basse pression, par exemple, peut réduire les émissions de GES d’environ 20 % par rapport à un moteur à deux temps conventionnel utilisant du fioul lourd. Combinées aux nouvelles solutions, les émissions d’équivalent CO2 peuvent être encore réduites, ce qui permet aux navires de dépasser l’objectif intermédiaire de l’OMI de réduire l’intensité carbone de 40 % d’ici 2030.
« Notre approche écosystémique de l’efficacité énergétique reconnaît que les navires sont aujourd’hui des systèmes d’alimentation complexes avec le moteur principal au cœur de la solution intégrée », a déclaré Klaus Heim, PDG de WinGD. « Ces systèmes, y compris nos moteurs, sont entièrement prêts pour les futurs carburants qui amèneront les navires bien plus loin que l’objectif de l’OMI de réduire les émissions de gaz à effet de serre d’au moins 50 % d’ici 2050. »
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Les solutions comprennent la flexibilité du carburant et la surveillance intelligente du moteur combinées à des systèmes de contrôle électronique avancés et de gestion de l’énergie hybride. L’expertise moteur de WinGD lui permet d’intégrer de manière optimale tous les éléments de ces systèmes complexes, notamment en conseillant les armateurs sur le dimensionnement et l’exploitation des sources d’énergie hybrides telles que les batteries.
Dans un récent projet historique, WinGD intègre des améliorations en matière de durabilité et d’efficacité grâce à un système d’énergie hybride à bord de quatre transporteurs de voitures et de camions purs commandés par le propriétaire japonais NYK Line. Les navires fonctionneront au GNL, en utilisant les moteurs à deux temps 7X62DF-2.1 de WinGD couplés à des générateurs à arbre, des liaisons CC et des systèmes de batterie. WinGD a optimisé les réserves de rotation, l’écrêtement des pics et le flux d’énergie pour faire fonctionner le moteur principal à son point idéal autant que possible tout en réduisant l’utilisation de moteurs auxiliaires moins efficaces. Le système sera géré par le nouveau système de contrôle hybride de WinGD.
« Une telle gestion intégrée de l’énergie joue un rôle clé dans notre vision d’alimenter la transition énergétique dans le transport maritime. dit M. Heim. Grâce aux investissements progressifs de WinGD dans les futurs carburants, le contrôle du moteur, l’optimisation et l’hybridation, combinés à l’évolution continue de notre technologie de moteur de base, ces avancées donnent aux armateurs la certitude qu’ils peuvent atteindre leurs objectifs environnementaux à long terme avec des systèmes qu’ils peuvent commander aujourd’hui.
À la base de la nouvelle offre se trouve l’expert numérique intégré (WiDE) de WinGD, une solution de surveillance et d’optimisation de moteur de pointe qui est standard sur tous les moteurs WinGD de moyen et gros calibre. Les capacités de surveillance et d’assistance fonctionnent avec un système de contrôle robuste et moderne – WinGD Integrated Control Electronics (WiCE) – qui répond aux exigences de connectivité et de sécurité des futurs systèmes énergétiques des navires. Combiné avec la formation d’experts WinGD pour les opérateurs et un réseau de service mondial, les clients sont entièrement équipés pour relever les défis qui les attendent.
Tout en développant un écosystème de solutions plus large, WinGD a continué de se concentrer sur les performances et la durabilité des navires propulsés par ses moteurs. Les avantages en termes d’émissions de leur série X-DF à deux temps à double carburant ont été améliorés grâce à l’introduction du refroidissement intelligent et de la recirculation des gaz d’échappement (iCER), qui réduit le glissement de méthane d’environ 50 % et améliore la consommation de carburant à la fois en gaz et en diesel. modes.
Le moteur X-DF peut déjà fonctionner avec des carburants neutres en carbone, y compris le biogaz ou le GNL synthétique, sans modification du moteur, préparant les armateurs à la prochaine étape de leur transition vers des opérations à faible émission de carbone. En tant que technologie bicarburant basse pression la plus largement déployée sur le marché des moteurs marins à deux temps, il s’agit de la plate-forme idéale autour de laquelle construire un système énergétique prêt pour l’avenir et adapté à la prochaine génération de navires à faibles émissions.
Les avantages de la flexibilité future des carburants et de l’hybridation potentielle ne se limitent pas aux moteurs à essence. Les moteurs X de WinGD sont alimentés par des carburants liquides, parmi lesquels il existe plusieurs candidats émergents neutres en carbone ou zéro carbone, y compris les carburants biodiesel et alcool. L’entreprise a beaucoup investi dans la préparation à l’utilisation de ces carburants, notamment en menant des recherches européennes sur les concepts d’injection. L’offre de moteurs de base est continuellement développée pour améliorer l’efficacité et la flexibilité, plus récemment avec l’ajout de la première solution intégrée de réduction des NOx sur le moteur sur le marché des moteurs marins à deux temps.
Communiqué de presse
