Le développeur de moteurs suisse WinGD a célébré le lancement du premier moteur marin à deux temps équipé de sa propre solution de réduction des NOx, offrant des réductions spectaculaires des besoins en espace et des coûts d’installation pour les chantiers navals cherchant à se conformer aux limites d’émission de NOx les plus strictes de l’OMI.

Le moteur basse vitesse X52 avec réduction catalytique sélective (iSCR) intégrée a été lancé lors d’une cérémonie à Dalian Marine Diesel Co. en Chine. Le moteur six cylindres à deux temps, d’une puissance continue maximale de 11 640 kW, sera installé sur un pétrolier de 50 000 tonnes construit par CSSC Chengxi Shipyard pour le propriétaire japonais Kumiai Senpaku.

Le directeur des ventes mondiales de WinGD, Volkmar Galke, a déclaré : « La SCR est un moyen éprouvé de réduire les émissions toxiques de NOx. Rendre une solution sur moteur plus compacte a occupé les développeurs pendant longtemps et nous sommes ravis d’avoir atteint ce point de repère avec l’aide de nos partenaires, et d’être en mesure d’offrir d’importantes économies et une plus grande flexibilité de conception de navire à nos les clients. »

Crédits image : WinGD

La SCR est l’une des méthodes les plus efficaces pour réduire les émissions de NOx conformément aux exigences Tier III de l’OMI. Comme pour toutes les méthodes de post-traitement hors moteur, les contraintes sont multiples : des températures d’échappement élevées sont nécessaires pour un fonctionnement efficace ; des frais d’installation supplémentaires sont encourus pour les équipements auxiliaires à côté du moteur ; et plus d’espace est requis pour des équipements supplémentaires, ce qui signifie moins de flexibilité dans la conception des navires et les configurations de transport de marchandises.

Le moteur X52 aura un réacteur SCR haute pression (HP) intégré au moteur, directement au collecteur d’échappement. Cela signifie que moins d’équipements auxiliaires et de tuyauteries hors moteur sont nécessaires, ce qui réduit les coûts d’installation et les besoins en espace. L’emplacement du SCR directement en amont du turbocompresseur signifie également des températures de fonctionnement plus élevées, propices à une élimination plus efficace des NOx. Le moteur équipé d’iSCR offre également une faible dissipation thermique, une commutation facile entre les modes IMO Tier II et IMO Tier III, et les derniers systèmes d’automatisation et de contrôle de WinGD avec des fonctions de surveillance et de diagnostic prédictif. Enfin, il offre aux clients une flexibilité de carburant dans la mesure où les HP-SCR peuvent toujours fonctionner avec des carburants à haute teneur en soufre, ce qui étend les économies à des coûts d’exploitation réduits.

Le moteur X52 avec iSCR est le dernier projet de collaboration entre WinGD et le China Shipbuilding Power Engineering Institute (CSPI), tous deux détenus par CSSC Power Group de China State Shipbuilding Corp. Les collaborations internationales sont essentielles à la vision de WinGD d’alimenter la transition énergétique durable de l’industrie du transport maritime, en fournissant des solutions client prêtes pour l’avenir qui garantissent des progrès continus vers les objectifs environnementaux de l’OMI.

Le post-traitement des émissions de NOx est nécessaire pour tous les moteurs marins utilisant du fioul lourd ou du diesel marin. WinGD vise à rendre l’iSCR disponible dans un premier temps pour les applications à turbocompresseur unique de ses moteurs basse vitesse diesel de la série X. Alors que la réduction des NOx est également nécessaire pour les moteurs haute pression utilisant du GNL, les moteurs bicarburant basse pression X-DF de WinGD sont conformes à la norme IMO Tier III sans post-traitement, ce qui réduit encore les coûts d’installation, la complexité et l’espace requis pour les chantiers navals tout en réduisant les CAPEX et les OPEX pour armateurs.

Communiqué de presse

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