Le motoriste suisse WinGD a lancé le premier moteur marin à deux temps doté de sa propre solution de réduction des NOx, qui, selon l’entreprise, offre des réductions « spectaculaires » des besoins en espace et des coûts d’installation pour les chantiers navals cherchant à se conformer aux limites d’émission de NOx les plus strictes de l’OMI. .

Le moteur basse vitesse X52 avec réduction catalytique sélective (iSCR) intégrée a été lancé lors d’une cérémonie à Dalian Marine Diesel Co. en Chine. Le moteur six cylindres à deux temps, d’une puissance continue maximale de 11 640 kW, sera installé sur un pétrolier de 50 000 tonnes construit par CSSC Chengxi Shipyard pour le propriétaire japonais Kumiai Senpaku.

Le directeur des ventes mondiales de WinGD, Volkmar Galke, a déclaré : « La SCR est un moyen éprouvé de réduire les émissions toxiques de NOx. Rendre une solution sur moteur plus compacte a occupé les développeurs pendant longtemps et nous sommes ravis d’avoir atteint ce point de repère avec l’aide de nos partenaires, et d’être en mesure d’offrir d’importantes économies et une plus grande flexibilité de conception de navire à nos les clients. »

« La SCR est l’une des méthodes les plus efficaces pour réduire les émissions de NOx conformément aux exigences Tier III de l’OMI. Comme pour toutes les méthodes de post-traitement hors moteur, les contraintes sont multiples : des températures d’échappement élevées sont nécessaires pour un fonctionnement efficace ; des coûts d’installation supplémentaires sont encourus pour équipements auxiliaires à côté du moteur ; et plus d’espace est nécessaire pour des équipements supplémentaires, ce qui signifie moins de flexibilité dans la conception des navires et les configurations de transport de marchandises », a déclaré WinGD.

Selon WinGD, le moteur X52 aura un réacteur SCR haute pression (HP) intégré au moteur, directement au collecteur d’échappement.

Cela signifie que moins d’équipements auxiliaires et de tuyauteries hors moteur sont nécessaires, ce qui réduit les coûts d’installation et les besoins en espace.

L’emplacement du SCR directement en amont du turbocompresseur signifie également des températures de fonctionnement plus élevées, propices à une élimination plus efficace des NOx.

« Le moteur équipé d’iSCR offre également une faible dissipation thermique, une commutation facile entre les modes IMO Tier II et IMO Tier III, et les derniers systèmes d’automatisation et de contrôle de WinGD avec des fonctions de surveillance et de diagnostic prédictif. Enfin, il offre aux clients une flexibilité de carburant dans ces HP-SCR peut toujours fonctionner avec des carburants à haute teneur en soufre, ce qui étend les économies à des coûts d’exploitation réduits », a expliqué WinGD.

« Le post-traitement des émissions de NOx est nécessaire pour tous les moteurs marins utilisant du fioul lourd ou du diesel marin. WinGD vise à rendre l’iSCR disponible dans un premier temps pour les applications à turbocompresseur unique de ses moteurs à basse vitesse diesel de la série X. Alors que la réduction des NOx est également nécessaires pour les moteurs à haute pression utilisant du GNL, les moteurs à double carburant X-DF à basse pression de WinGD sont conformes à la norme IMO Tier III sans post-traitement – réduisant à nouveau les coûts d’installation, la complexité et l’espace requis pour les chantiers navals tout en réduisant les CAPEX et les OPEX pour les propriétaires de navires », le l’entreprise a dit.