WinGD réduit le glissement de méthane avec sa technologie de moteur bicarburant X-DF 2.0 de nouvelle génération

Le développeur de moteurs WinGD a dévoilé une nouvelle technologie conçue pour réduire les émissions de méthane et réduire la consommation de carburant dans ses moteurs bicarburant X-DF.

Le lancement de Intelligent Control by Exhaust Recycling (iCER) est le premier développement à être introduit dans le cadre de X-DF2.0, la plate-forme de moteur bicarburant de deuxième génération de WinGD.

Le système iCER offre un meilleur contrôle de la combustion grâce à l'utilisation de gaz inerte. Le résultat est une réduction des émissions de glissement de méthane jusqu'à 50% lors de l'utilisation du GNL et une réduction significative de la consommation de carburant, de 3% en mode gaz et 5% en mode diesel.

Crédit d'image: WinGD

iCER réduit la réactivité du mélange gaz / air en remplaçant l'oxygène de l'air aspiré par du dioxyde de carbone, améliore le comportement thermodynamique des moteurs X-DF en termes de BSGC, de fluctuations de pression de tir, d'émissions et permet une augmentation du BMEP.

Il s'agit d'un circuit de recyclage des gaz d'échappement à basse pression, y compris un refroidisseur de gaz d'échappement en cascade efficace (CEC), avec une contamination négligeable de l'eau de refroidissement due au carburant et à la combustion de gaz propre, a déclaré le constructeur du moteur lors d'un événement de presse en ligne qui s'est tenu aujourd'hui.

Crédit d'image: WinGD

«En ajustant le taux de recirculation du gaz inerte et en contrôlant des paramètres tels que l'admission de carburant et le calage de l'allumage, nous pouvons augmenter les taux de compression pour une plus grande efficacité», m'a dit Volkmar Galke, WinGD Global Director of Sales.

«Le résultat est une combustion optimisée grâce au contrôle en boucle fermée quelles que soient les conditions ambiantes et la charge.»

Le glissement de méthane est une préoccupation majeure de nombreux douteurs du GNL comme carburant, qui a un potentiel majeur pour être le carburant de transition au cours des 20 prochaines années, alors que l'avancement des carburants zéro émission s'accélère.

C'est un événement inévitable dans un moteur à cycle Otto car il n'y a pas de combustion ou de réaction chimique qui se produit afin d'empêcher le glissement de se produire. Un glissement de méthane est essentiellement le carburant qui reste dans le système d'échappement et est soufflé par la soupape d'échappement.

L'idée derrière la technologie iCER et la réduction du glissement de méthane était de capturer le méthane et d'essayer de le brûler à nouveau, de le recycler, grâce à la recirculation.

Comme expliqué par Dominik Schneiter, Vice-président de la recherche et du développement chez WinGD, iCER est un système de recirculation des gaz d'échappement développé en coopération avec Alfa Laval, qui donne au méthane une deuxième chance de brûler, permettant également d'optimiser les performances du moteur.

WinGD a déclaré que iCER sera disponible pour tous les nouveaux moteurs X-DF. Il termine actuellement des essais dans l'une des installations dédiées aux moteurs de test de WinGD – la dernière étape d'un programme de test de deux ans. L'entreprise finalise également les plans d'une installation pilote.

La longue route vers 2050

Selon Galke, les preneurs évidents de la nouvelle technologie proviendraient du secteur du transport de GNL, où l'entreprise détient la plus grande part de marché.

En raison de la situation actuelle causée par la pandémie de coronavirus, la commande de nouveaux méthaniers a été lente, cependant, il est prévu que l'activité de nouvelle construction reprendra une fois la pandémie terminée.

Ensuite, les opérateurs de porte-conteneurs devraient exprimer un intérêt croissant pour le GNL comme carburant marin, suivis des opérateurs de pétroliers.

Commentant le chemin de l'industrie vers la décarbonisation du transport maritime, Galke a déclaré qu'il n'appartenait pas aux fabricants de moteurs de décider quel serait le carburant de l'avenir, mais aux armateurs.

Le rôle des fabricants de moteurs est de rendre la technologie permettant de brûler le carburant X du futur disponible conformément aux préférences des armateurs.

Schneiter a ajouté que la route vers 2050 et l'atteinte des objectifs de réduction des émissions nécessiteraient un effort de collaboration à l'échelle de l'industrie pour sélectionner les carburants les plus viables et les rendre disponibles.

«WinGD s'est préparé à adapter notre technologie aux carburants durables à venir,», A-t-il déclaré, notant que la société testait cinq types de moteurs et étudiait les propriétés de combustion de différents carburants pour trouver rapidement une solution.

La société utilise ces informations pour adapter ses moteurs au fonctionnement à l'éthanol et au méthanol.

Au cours des 20 prochaines années, le GNL sera considéré comme le carburant de transition. Comme expliqué par Schneiter, il peut déjà être mélangé avec du biométhane, du biogaz liquéfié (LBG) ou du méthane synthétique sur les moteurs X-DF.

Cela a déjà été fait avec certains moteurs X-DF déjà en service et il n'y a eu aucun problème dans le fonctionnement des navires, a-t-il déclaré.

Commentant d'autres carburants synthétiques tels que l'éthanol, le méthanol, l'hydrogène et l'ammoniac, il a souligné que le moteur X-DF existant pouvait être adapté assez facilement au meilleur principe de combustion de chaque carburant.

"Le voyage vers 2050 nécessite que tous les experts se réunissent et WinGD est définitivement ouvert à embrasser ce voyage et à collaborer avec de nombreuses parties prenantes que possible."