Les ports et les opérateurs de terminaux entrent dans une nouvelle ère où les menaces opérationnelles auxquelles ils sont confrontés – à la fois anciennes et nouvelles – rendront de plus en plus improbable un retour au « business as usual », même une fois que la pandémie se sera enfin calmée.

La transition vers les nouvelles technologies et les systèmes numériques, la lutte contre l’impact du changement climatique, la défense contre les cyberattaques et l’évolution de la géopolitique s’associeront à la chaîne d’approvisionnement traditionnelle et aux risques opérationnels pour changer la face du secteur.

Selon Global Port Trends 2030, le plus récent rapport de Deloitte sur le secteur, la position concurrentielle des acteurs portuaires et de leurs écosystèmes sera considérablement modifiée par rapport aux modèles actuels.

Alors que la concurrence pour les terrains de premier ordre à proximité des marchés de consommation s’intensifie, l’accent pour les opérateurs se déplace de plus en plus de l’expansion vers l’amélioration de l’efficacité opérationnelle sur le front de mer existant.

Dans un aperçu de la façon dont cela se déroulera, le cabinet de conseil en transport maritime mondial Drewry a récemment prévu que les investissements dans les ports à conteneurs ralentiraient dans l’économie post-COVID; il a prédit que le rythme d’expansion chuterait d’au moins 40 % au cours des cinq prochaines années.

Selon Deloitte, avec moins de terrains disponibles pour l’expansion, les ports à conteneurs passeront à des stratégies d’investissement qui augmenteront la productivité des espaces existants, soutiendront la durabilité opérationnelle (en réponse à la demande réglementaire et sociale pour une empreinte carbone plus faible) et augmenteront la collaboration entre les ports.

Cela implique une adoption accélérée du type de technologies « intelligentes » qui aident les opérateurs à mieux comprendre l’impact opérationnel des événements passés et à mieux prévoir l’impact des événements futurs.

L’adoption de nouvelles technologies « intelligentes » sera un facilitateur principal de la transition vers un avenir plus productif, mais ces solutions ne viendront pas sans ajouter des risques : chaque appareil qui se connecte à la communauté numérique d’un port représente un nouveau point d’entrée pour les destinés aux systèmes d’exploitation critiques.

Des rapports récents semblent indiquer que les cybercriminels – en particulier ceux qui utilisent des ransomwares – ont découvert ce que nous, dans l’industrie, avons toujours su : la chaîne d’approvisionnement maritime est à la fois stratégique et économique pour les sociétés, grandes et petites.

En termes simples, l’élément criminel reconnaît de plus en plus que les attaques contre les infrastructures critiques de la chaîne d’approvisionnement telles que les ports et les terminaux sont plus susceptibles d’entraîner le paiement de rançons, car ces opérations sont vitales pour la santé des économies mondiales et locales.

Alors que la connectivité des opérateurs portuaires s’étend à la recherche d’une meilleure productivité, leurs parties prenantes, y compris les financiers, vont insister pour voir des preuves que les cyber-risques s’ajoutent à la liste croissante des menaces commerciales qui ont été identifiées et sont traitées.

La sécurisation du capital pour suivre le rythme des changements technologiques dépendra également de leurs stratégies de gestion des risques ESG (environnementaux, sociaux et de gouvernance), en particulier en ce qui concerne le changement climatique, et les menaces mondiales résultant d’une arène géopolitique de plus en plus imprévisible, telles que les embargos commerciaux, les tarifs et les sanctions. .

Avec le paysage des menaces destiné à ajouter plusieurs nouvelles couches de complexité au cours de la prochaine décennie, les opérateurs auront besoin de ressources et d’outils supplémentaires, en particulier en ce qui concerne la collecte de renseignements et les analyses des tendances et des solutions mondiales en matière de risques.

En réponse, Willis Towers Watson, l’un des principaux courtiers d’assurances du secteur maritime au monde, vient de lancer un forum dédié aux risques pour les ports et les opérateurs de terminaux.

Modelé sur notre très réussie Airport Risk Community (ARC), le forum agit comme un réseau de membres, conçu pour identifier les risques et les réponses les plus efficaces sur le marché. Il collabore avec le Center for Risk Studies de la Judge Business School de l’Université de Cambridge, un partenaire à long terme du Willis Research Network, pour développer un indice continuellement mis à jour des risques pour le secteur des ports et des terminaux. L’indice lui-même sera lancé l’année prochaine.

Le forum fournit un groupe de réseautage basé sur des événements à travers lequel les connaissances et l’expertise peuvent être partagées pour créer une industrie plus forte et plus résiliente. Notre vaste expérience mondiale en tant que conseillers, courtiers et fournisseurs de solutions à l’industrie nous a appris que l’exploitation de la sagesse collective est un chemin accéléré pour trouver des solutions efficaces.

L’auteur : par Ben Abraham, PDG, Global Marine, Willis Towers Watson