Le spécialiste de la transmission marine ZF a annoncé qu’il présentera son nouveau système de propulsion 4600 POD pour les grands navires pour la première fois sur les marchés nord-américains lors du salon nautique de Fort Lauderdale (FLIBS) cette semaine.

Conçu pour les grands navires de plaisance et commerciaux avec des coques planantes et à semi-déplacement mesurant de 80 à 130 pieds, le système de propulsion 4600 POD a mis les voiles pour la première fois dans le yacht à moteur Grande 26M d’Azimut l’automne dernier, mais n’était pas disponible en dehors des marchés européens jusqu’à à présent. Le système est compatible avec tous les principaux moteurs OEM jusqu’à 1 700 ch à un maximum de 2 450 tr/min.

Le système de propulsion 4600 POD peut être configuré dans une installation à deux unités (pour les navires mesurant de 80 à 100 pieds) et à trois unités (pour les navires mesurant jusqu’à 130 pieds), selon l’application. Pour les bateaux de plaisance, cela inclut à la fois les yachts planants et à semi-déplacement ; les applications commerciales comprennent les bateaux-pilotes, les navires de ravitaillement, les petits ferries ainsi que les bateaux de patrouille et de sauvetage.

Le 4600 POD possède une forme hydrodynamique optimisée qui réduit considérablement la traînée des parties immergées, a déclaré ZF, notant que cela prend en charge les hélices contrarotatives et améliore la poussée horizontale globale du système de propulsion.

Présenté à l’intérieur de l’engrenage nouvellement conçu du 4600 POD. Sa démultiplication de 2,434:1 permet des hélices plus grandes (jusqu’à 38,5 pouces de diamètre). Comparé à d’autres systèmes de nacelles sur le marché, le système 4600 POD est jusqu’à deux fois plus puissant tout en consommant jusqu’à 15 % de carburant en moins qu’un système de propulsion traditionnel à ligne d’arbre, a déclaré le fabricant. Sur les navires plus grands, le système 4600 POD permet aux concepteurs de réduire le nombre d’unités POD généralement nécessaires pour atteindre la vitesse souhaitée, réduisant ainsi la complexité des systèmes embarqués ainsi que la traînée du navire. Dans l’ensemble, la conception épurée et les hélices contrarotatives du système sont optimisées pour des vitesses maximales comprises entre 20 et 32 ​​nœuds.

ZF a noté que le système de propulsion 4600 POD donne également aux constructeurs navals plus de liberté pendant la phase de conception. Les moteurs peuvent être montés plus à l’arrière, ce qui réduit la longueur de la salle des machines et augmente ainsi l’espace disponible pour l’hébergement sur les navires de plaisance et offre de plus grandes zones de travail sur les navires commerciaux. Par rapport aux systèmes de ligne d’arbre conventionnels, la solution de montage du 4600 POD avec de grands joints en caoutchouc réduit les vibrations structurelles et, par conséquent, le bruit structurel. Le moteur peut également être installé sur des supports élastiques plus souples puisqu’il n’a pas à absorber la poussée de l’hélice.

Le système est livré avec un échappement et un embrayage intégrés qui éliminent le besoin d’une boîte de vitesses supplémentaire. ZF fournit également une direction hydraulique intégrée et des commandes TotalCommand de pointe qui incluent la fonction de positionnement dynamique iAnchor. De plus, les POD sont prêts pour l’hybride – une caractéristique très recherchée à une époque où les réglementations sur les émissions sont plus strictes dans les ports et autres voies navigables.